Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG

En raison des nouvelles conditions, l’utilisation des systèmes de tension classiques n’est plus possible qu’exceptionnellement et ne constitue, dans tous les cas, qu’un compromis. La courbe caractéristique du système de tension ne peut, dans ce cas précis, être adaptée qu’à un seul mode de fonctionnement, sachant qu’habituellement le mode démarreur (représenté en bleu) représente le mode de fonctionnement le plus critique. La force de prétension accrue pour le démarrage reste identique pendant le fonctionnement en mode alternateur (représenté en rouge). La force est par conséquent plus élevée que ce qui est aujourd’hui d’usage. Ceci a pour effet de réduire la durée de vie attendue de tous les composants de l’entraînement par courroie.

Pour parer à ce problème, il faut développer des systèmes de tension appropriés devant répondre aux exigences suivantes:

• garantir que la force de prétension de la courroie soit adaptée et constante, que ce soit en mode démarreur ou alternateur
• garantir que la courroie soit suffisamment prétendue pour assurer un bon démarrage du moteur à toutes les températures.
• garantir une longue durée de vie de tous les composants en réduisant la charge au maximum
• réduire le patinage et le bruit de la courroie
• réduire les pics de force dynamiques dans le système d’entraînement par courroie.
• compenser les distensions et l’usure des courroies pendant toute leur durée de vie

Les entraînements par courroie utilisés pour les alterno-démarreurs ne permettent plus de localiser le brin mou, puisque l’alternateur est l’élément entraînant lors du démarrage, puis devient l’élément entraîné lors du fonctionnement en mode alternateur. Le couple agissant sur le disque d’alternateur change de sens en fonction du mode de fonctionnement. Le grand défi dans le développement des systèmes de tension destinés aux alterno-démarreurs à courroie est donc de tendre au mieux le brin mou, quel que soit le mode de fonctionnement. On obtient le point de tension idéal dès lors qu’il est possible d’augmenter la force de prétension en mode démarreur et de la diminuer en mode alternateur. Par ailleurs, les applications pour alterno-démarreurs haute performance doivent aussi comporter les fonctions ‘boost’ et récupération.

L’utilisation de l’alternateur lui-même comme système de tension s’avère une approche très prometteuse.