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Pour qu’un moteur tourne rond, on fixe une grande masse rotative – le volant – sur le vilebrequin. Ce dernier accumule momentanément l’énergie cinétique pour la distribuer ensuite de façon régulière. Pour démarrer le moteur, le volant est équipé d’une couronne dentée. Une des faces du volant constitue le partenaire de friction du disque de l’embrayage. Au centre du volant se trouve le palier pilote pour l’arbre primaire de boîte de vitesses.
Le volant bimasse
Les vibrations générées dans la chaîne cinématique d’un véhicule se traduisent, surtout au ralenti, par des bruits de mitraillette et de bourdonnement. Afin de parer à ce phénomène, LuK a développé dans les années 80 le volant bimasse (ZMS), une véritable innovation technologique. Aujourd’hui, le volant bimasse équipe un véhicule européen sur quatre : LuK approvisionne plus de 20 constructeurs automobiles avec ce produit. Le volant bimasse a une fonction double : d’une part, il intègre la couronne dentée utile au démarrage et d’autre part, il sert à amortir les vibrations de toute la chaîne cinématique. Le volant est divisé en deux masses pouvant, au moyen d’un palier, tourner l’une sur l’autre jusqu’à 120°. Les deux masses désaccouplées sont reliées entre elles par un système d’amortissement à ressorts très efficace. Ainsi non seulement on évite l’apparition de bruits mais qui plus est, on réalise une économie de carburant en bas régime tout en obtenant une conduite plus confortable.
Le double volant amortisseur (DVA) ou Damped Flywheel Clutch (DFC)
Le DVA ou DFC est un perfectionnement du volant bimasse qui intègre le disque d’embrayage, le plateau de pression et les boulons du vilebrequin. Le tout constitue un module très compact qui simplifie et facilite énormément les travaux de montage.
Le volant moteur pour véhicules utilitaires
Composant de première monte, le volant moteur pour véhicules utilitaires garantit un fonctionnement régulier des moteurs utilisés, entre autres, chez les constructeurs comme IVECO, MAN, Mercedes-Benz et Scania. Fabriqué en fonte massive grise, il permet de dépasser le point mort des pistons dans les cylindres. Ainsi assure-t-il une rotation uniforme du moteur et contribue à ralentir l’usure des pièces.
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